Wymiana linki przerzutek – na czym polega?

Ze względu na zastosowanie możemy wyróżnić dwa rodzaje linek: te stosowane do sterowania przerzutkami i te do hamulców. Pierwsze są zauważalnie cieńsze, ich grubość wynosi między 1 a 1,2 mm, zaś hamulcowe, ze względu na większą siłę potrzebną do działania, są grubsze, mają 1,5 a nawet 1,6 mm. Poza tym różnią się zakończeniem. Inne zakończenia są dla linki hamulcowej, a inne tej do przerzutki, ale różnica zależy też od tego, czy to rower szosowy czy MTB oraz od producenta osprzętu.

Linki hamulcowe mają końcówki przypominające grzyb, podczas gdy linki przerzutek zakończone są „baryłką” skierowaną wzdłużnie do linki. W zależności od producenta różnią się także nieznacznie wielkością i kształtem.

Odróżniają się oczywiście również sposobem i jakością wykonania. Najpopularniejsze i najtańsze są linki poddane galwanizowaniu i szlifowaniu. Pomimo nieskomplikowanej technologii produkcji, charakteryzują się dobrą trwałością i zapewniają dobrą kulturę pracy. Jednak wszystko da się ulepszyć, szczególnie jeżeli chodzi o rowery specjalistyczne, przeznaczone w ciężki teren i na zawody. Tu znajdziemy modele lżejsze, lżej działające oraz lepiej uszczelnione. Waga będzie niewiele mniejsza, gdyż tu nie ma z czego schodzić. 

Największą różnicę poczujemy w lżejszym i płynniejszym działaniu, a to za sprawą polerowania linek oraz powleczenia ich teflonem lub innymi tego typu materiałami minimalizującymi tarcie. Większy poślizg między linką i pancerzem pozwala na szybszą i precyzyjniejszą zmianę biegów, a tym samym wydłuża ich żywotność, gdyż są one mniej podatne na rozciąganie, jak również korozję. Końcówki, które zakładamy na pancerz po jego obcięciu, będą różniły się jakością. Istnieją bowiem na przykład zakończenia specjalnie uszczelniane, chroniące przed dostaniem się do wnętrza pancerza wody i kurzu.