Rower rodzinny - jaki rower na wspólne przejażdżki?

Jeśli wszyscy w rodzinie mają żyłkę rywalizacji albo czasem chcą jechać nieco szybciej czy się pościgać, dla takich „śmiałków” idealny byłby rower szosowy (FONDRIEST Daga M18). Nie posiada zbędnych obciążających akcesoriów, a liczą się tu jak najlżejsza rama i komponenty. Rama w rowerach szosowych zbudowana jest z lekkiego aluminium lub karbonu. Koła to 28-calowe aluminiowe, albo nawet karbonowe obręcze z cienkimi oponami bez bieżnika. Sylwetka na takim rowerze jest aerodynamiczna, mocno pochylona za sprawą nisko umieszczonej zawiniętej kierownicy typu baranek. Rower szosowy to również przerzutki – zarówno przednie jak i tylne. Z tyłu możemy spotkać nawet 12 rzędową kasetę. Z przodu korba jest przeważnie dwu-, a rzadziej trzyrzędowa. Nowością są przerzutki elektryczne, w których silniczki zastąpiły mechaniczną zmianę biegów za pomocą stalowej linki. 

Obecne rowery szosowe dadzą sobie radę nie tylko na twardych nawierzchniach, tak jak dawne „kolarki”, ale również na szutrach (gravel), czy jesienno-zimowych bezdrożach (cyclocross). To także specyficzna grupa rowerów triathlonowych, dla osób lubiących łączyć różne dyscypliny sportu – jazdę rowerem z bieganiem i pływaniem. Z kolei rowery gravel i cyclocross od typowej szosówki różnią się głównie oponami. Mają agresywny bieżnik przygotowany na szutry bądź błotnisty teren. Również napęd stosowany w tych rowerach jest bardziej przystosowany do pracy w trudnych warunkach. W rowerach szosowych najczęściej spotykamy hamulce szczękowe ze względu na ich wagę (są lżejsze). W przypadku graveli i rowerów cyclocrossowych, z uwagi na trudniejsze warunki użytkowania tych rowerów, częściej mamy do czynienia z hamulcami tarczowymi, zarówno mechanicznymi jak i hydraulicznymi. Kolejny rower rodzinny, ale już zdecydowanie dla osób lubiących wyzwania, to rower MTB, potocznie zwanym górskim. To rower na bezdroża i wertepy. W zależności do tego, w jak bardzo trudny teren chcemy się zapuścić, mamy kilka odmian rowerów górskich. Poza geometrią ramy, różnią się skokiem zawieszenia. Im trudniejszy teren, tym rama bardziej masywna i wytrzymała oraz większy skok.

Rower MTB do szybkiej jazdy w terenie to cross country. Posiada skok amortyzatora między 100 a 120 mm. Rama jak najlżejsza – aluminiowa lub karbonowa. Rowery trail (all mountain) służą do jazdy po szlakach górskich. Ramy są aluminiowe lub karbonowe, a tylne koło jest amortyzowane. Skok amortyzatora w tych rowerach zawiera się w przedziale 130-150 mm. Między 160-180 mm mamy do czynienia z rowerem enduro. Jest to rower zjazdowy z pełną amortyzacją. Powyżej 180 mm to downhill – full służący do ekstremalnych zjazdów w bardzo trudnym terenie. Obydwa rowery służą do zjazdów, z tym, że enduro da się też wjechać pod górę. W rowerach górskich królują hamulce tarczowe mechaniczne i hydrauliczne. Coraz rzadziej spotykamy hamulce V-brake. W ostatnich latach dużej zmianie uległ rozmiar kół w rowerach górskich. Kiedyś powszechnie stosowane były w nich 26-calowe, które teraz spotykane są już w rowerach dziecięcych. Obecnie w rowerach górskich stosowne są koła 29-calowe. Występują też koła w rozmiarze 27,5 cala dla osób niższych oraz w rowerach zjazdowych. Wraz ze zmianą rozmiaru kół, zmiany nastąpiły też w przypadku przerzutek. Obecnie w rowerach górskich jest tendencja mająca na celu wyeliminowanie przedniej przerzutki. W rowerach na kołach 26 calowych najpopularniejszy był układ trzy tryby z przodu i 9 trybów z tyłu, a obecnie przy rowerach na kołach 29 calowych – jeden lub dwa tryby z przodu i 11, a nawet 12 trybów z tyłu. Rower górski nie istnieje bez amortyzatora. Im bardziej zaawansowana konstrukcja, tym lżejszy amortyzator i inne elementy resorujące. W najprostszych amortyzatorach elastomer lub sprężyna, w droższych – komora powietrzna.